要做成品牌，先注册商标

日上午，小鹏汽车董事长何小鹏出席虎嗅F&M创新节，发表开场演讲《互联网造车新势力的0到1》。

何小鹏谈到12月3日是个特殊的日子，他第一次驾驶京牌小鹏汽车，开在北京的街头，并在国家会议中心附近街头使用自动泊车。据官方消息，何小鹏是小鹏汽车1.0极客版量产车首位车主。此前，小鹏汽车曾透露1.0极客版将小规模量产，不会在市场上销售，先逐次交付给公司内部和友好用户，经过不断迭代优化后，计划在2018年推出面向大众销售的2.0版。

何小鹏讲述了All in十年小鹏汽车的心路。他认为真正非常优秀的企业家，既是创业者，也是愿景者，梦想者，同时又必须是好的商人。创业者要从创业之初着眼当前，以生存为目的，改变自己的思维，从未来看现在，看的更远。中国的企业大而不强，很多年很难出现突破式的创新。未来的企业一定要把硬件、软件、数据、服务和整个的运营体系做到一体化，在未来才能实现突破。小鹏汽车在未来期望成为全球智慧出行运营商和大型的制造商，把硬件、软件、新零售和运营体系放在一起。

何小鹏分享了他互联网造车之路0-1的路途感悟。首先，他认为互联网和制造业生命周期存在巨大差异，用互联网的角度看制造业你会犯非常多的错误。今天互联网的高段位的选手，到制造业，也许仍然是一个小学生，互联网造车要学习传统汽车制造业的知识，然后才能提出更可靠、更有可行性的创新。

其次，他认为互联网跟制造业思维存在巨大差别。如果把互联网的思维放在制造业的思维领域里，很难实现平衡。只是依靠原来互联网思考的能力，无论是极致，还是迭代，或商业创新都在汽车领域做不通。任何人想做制造业+互联网，必须成为超级产品经理，必须懂所有的相关领域，才能提出中肯的建议。

最后何小鹏提到再次创业中组织及资本竞争思维存在非常大的差异。互联网的竞争开始成为血海，当互联网开始跟制造，跟医疗、教育、金融开始叠加，所有的互联网人都需要重新思考今天的创业和过去的创业真心不同。

何小鹏透露小鹏汽车1.0量产车下线预计不到一千台，只交付给友好用户和内部用户，测试互联网，测试整车交互，测试可靠性，以不断迭代升级。明年，小鹏汽车会推出颜值、安全、内饰、自动驾驶、互联网能力完全不一样的升级版的2.0车，给大家带来可靠、靠谱的车。

近期，互联网造车势力进入密集落地期。10月12日小鹏汽车首批量产车下线仪式上，何小鹏曾表示衡量一辆车可以真正发布和销售的标准至少需要满足以下三点：首先是获得工信部的产品资质公告；其次是打通供应链，实现规模化和可靠化生产；此外，还需布局上牌、保险、售后服务体系和超级充电等一系列环节。迄今，小鹏汽车一直稳扎稳打，在互联网造车势力中，率先取得国家工信部的产品公告，并首个完成量产车上牌上路。

今年8月，何小鹏all in小鹏汽车之后，小鹏汽车的产品及人才引进进入快车道。

原一汽技术研究院副院长刘明辉、原特斯拉人工智能梦之队核心专家、Autopilot自动驾驶领军人物谷俊丽、原京东高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业总裁熊青云相继加盟。

小鹏汽车1.0量产车为纯电动SUV，四驱版本0-100km/h加速5.8秒，续航里程达到300公里，搭载了自动泊车、低速跟随、语音交互及远程控制等智能与互联网功能。

以下为何小鹏演讲全文：

何小鹏：大家早上好，非常高兴来到虎嗅FM创新节，我是小鹏，今天算是对我来说是一个非常特殊的日子。

不光是因为昨天我来到北京雾霾从很深的雾霾到一个很好的天气，最核心的是我第一次开着我们造的车上了牌，开在北京的街头。

实际上造车真的是非常非常困难的事情，在三年多前，那个时候我还在阿里巴巴文化娱乐集团，当时我投资了一家汽车公司，在那个时候，我当时还并不认为造车的难度是那么大的。

在那个时候我看到了有很多的公司做出了一些展示的车，非常酷炫，我当时也跟很多人一样都有这个想法，这些车如果把它推广到市场多好，为什么我们不能做出这样的事情。

我们在那个时候也第一次开到了特斯拉，那是2014年的上半年，我们也会思考为什么中国没有一些公司能够做出不一样的有电动、无人驾驶、有互联网特性的很酷的大型硬件产品，能够从中国走向全球。那是小鹏汽车的开端。

今天我相信小鹏汽车走了三年，现在接近三年零一个季度走向了中国，走向了大家。今天早上七点多钟我开着第一台在北京上牌的车，跟我们在现场有一个拍摄后我来到今天的现场。

大家都知道，我以前是一个互联网人，实际上在互联网的时候，起码我个人会认为，我认为互联网人去干硬件，互联网人去干制造，基本上这个就是叫做九死无生，这是我当时的看法。

我投资了一些企业去做硬件，我们当时去看从2010年看小米，到现在2017年碰到的坎坷，我一直觉得做硬件是非常需要勇气的事情。

投资人要有帮忙不添乱的精神。我们为什么取名小鹏汽车

最后我们投入到这个里面去，互联网还是有人愿意去投身到这个风险里面。为什么小鹏汽车叫小鹏汽车？很多朋友都问我，你为什么用自己的名字赋予了这家公司的品牌？

基本上是去年年初的一个想法，可以跟大家分享一下。汽车跟互联网有一个很大的不同，汽车如果你没有把商标，没有把品牌给注册下来，基本上你就不用想着去研发汽车，因为它的每一条路径都必须说是有自己的知识产权，必须要经过每一个路径来进行申报、测试。

我们就很快发现，在互联网基本上你不用管，可以先上线，最开始我们叫做UC，很多人在我们创业的时候都在问，你这个UC跟新浪的UC是一个什么样的关联？我们就做出了UCY，后来改名叫UC，后来有一家公司叫UCDOS告我侵权了，当时告诉我命名的侵权。

但在汽车领域根本不可能做到有任何雷同，我们发现汽车整车厂、汽车4S店、汽车维修店、汽车洗车店基本上把你能够想象到的非常好的品牌全部注册。

我们当时有命名字橙子汽车，小马汽车，全部都拿不下来，最后创始团队问我，他们给出了大概有两到三个命名，问我这些命名是不是我都可以？

我一看其中有一个叫做小鹏汽车，我说好吧，我回去要商量一下，我家里的人都不同意，但是后来我觉得一个投资人要有帮忙不添乱的精神，我说你们能注册下来就OK，最后他们把小鹏汽车注册下来了，小鹏汽车的确和何小鹏有一个非常强的烙印、关联。

当我进到汽车行业，当我进入到供应链行业有非常多的企业在这个行业里面都是用的人名，特斯拉是个人名，但不是创始人的名字。丰田、奔驰，我们看到甚至还有很多的博世，原来博世也是一个创始人的人名，所以说在汽车行业里面用人名还是非常之多的。

创立UC是从现在看未来，加入小鹏汽车是从未来看现在

所有人都没有想到有APP STORE，包括我们的股东Nokia在短短几年里面产生逆转，包括微信在今天能颠覆了整个通信行业。

在那个时候，我们相信一个非常重要的一个创业者在最开始是只有一个目标，就是活着，完完全全是从当前的情况去看未来的想象。

所有的判断逻辑看起来是对的，实际上全部是错的。当前所处的阶段，所有的推理逻辑是非常困难的看到远方。

当时我进到阿里巴巴，我看到阿里巴巴有一个非常强烈的不同，就是有很长的愿景，我当时会感觉到有一个特点，真正非常优秀的企业家，他既是创业者，他必须是有愿景者，梦想者，同时又必须是好的商人，一个企业不是把这三点融合起来，这是非常困难的。

在我今天重新创业，对于所有的创业者都必须重新思考一个问题，如果我们能够看的更远，如果我们能够从未来看今天，就像画一个十六宫格的创业路径，我们也许不可能走出一条直线，但是我们要知道有没有把十六宫格全部走满，你要未来的生活是什么样的？

我有一个非常简单的思考，我觉得在未来20年车是两部分，首先是底盘、动力系统、轮胎，这一部分的系统跟车上的建筑，跟人，跟你的座椅，跟你的方向盘基本上是可以分离的。

如果我们有一个人从北京去上班，你可以用手机Apps，预订了一辆车，这个车可以是非常小型的车，像一个罐头一样，到路上，这一台车会和另一个交通工具交换，这个车没有换，把你换下去了，换一个比较大的车，或者一个像轻轨、火车地铁一样的轨道交通里面。

你会发现有很多很多类似于一样的“罐头”，坐在里面，如果在这个时候你想吃一顿饭，你可能会通过APP，类似饿了么，美团下一个订单，会从另外一个罐头送上来。

如果明天你在路上想睡觉，可能会送你一个很大的罐头里，有床，可以睡觉，起了床以后，就到达了你的公司，你肯定要付更多的费用，而在未来的出行生活，我相信，车会比今天的车还要多，因为有多家的运营商在竞争，因为你的爸爸、你的小朋友在高峰时间全都会出行。

而今的高峰时间连我们都不想出行，如果当高峰时间出行期望越来越高时，你会发现车是满天盖地，这个时候我们会发现在单位的通行效率会大大的提高。

像在二三线城市，一两个小时能在一个城市开完，但是在北京时间只能开过一个区、两个区，在那个时候我们可以完完全全从北京的最北面开到北京的最南面，你生活的轨迹会跟现在有大大的不同。

要达到这样的愿景，只想做软件的公司、数据的公司、算法的工具我认为是完全没有可能性的，就像苹果，苹果在手机的生态里面，小米在手机的生态里面，把硬件、软件，新的零售、新的运营体系组合在一起。

我进入在汽车领域短短的几个月时间里面的感悟，在过去十三年前我创立UC的时候，我相信我是非常简单的逻辑，我是从当时看未来。

在那个时候手机是黑白屏的，在那个时候只能运行加网，网络只有2.5G，我们不只一次的讨论未来的移动是什么样的，未来的手机是什么样的。

就像特斯拉，特斯拉也是一个非常奇特的公司，远看特斯拉、近看特斯拉你会发现有不同的差异。特斯拉也是一个完全不同的人。

比如说特斯拉最开始他就会看到非常多的人，不是汽车领域的，特斯拉现在领域里面的人有很多是来自于苹果领域的人。

这样的一些人为什么能够把一台不同的交通工具，今天还是一个汽车，未来会有卡车，有更多的交通工具做出来，他们为什么能够把想象做成现实？

在汽车领域想象在这些年是非常多的，落到现实，但是落到现实，为什么在中国的企业大而不强，为什么那么多年很难有突破式的创新？

一定要把硬件、软件、数据、服务和整个的运营体系做到一体化，在未来才能实现这样一个变化。所以小鹏汽车在未来我们期望做全球的智慧出行运营商和大型的制造商，同时我们一定会把硬件、软件、新零售和运营体系放在一起。

我投资了汽车三年多，我在这个里边做了三个多月，我有几点很简单的感悟跟大家分享一下。

整个互联网和制造业的生命周期完全不一样。互联网造车要首先学习传统汽车制造业的知识。

第一点整个互联网和制造业的生命周期是完全不一样的，用互联网的角度看制造业你会犯非常多的错误。

在今天在互联网我们是一个高段位的选手，到制造业，你是一个小学生，你跟他们提的任何挑战，他们会觉得你是完全不懂，当然如果你学习了他们的知识，你提出来的挑战会更可靠、更有可行性。

在我们的互联网阶段，我来举第一个例子，我在原来投资汽车的时候，我看到汽车行业做出来一个非常漂亮的设计图，这个可以改，那个可以改，提了很多的需求，我们把这张设计图做一个试制，我们发现这个设计图到展示车的时候有一个相当的变形。

但是这个变形还是可以理解的，把展示的车变成了一个试制出来的车，有10%的变形，我们就问他们，为什么从展示车到试制车为什么会有这么大的变形？

他会告诉你这个地方的风阻太大，如果你要做到，底层要下降，他会告诉你，这个地方，供应链解决不了，在中国没有这个供应链。

如果你要做到，在海外可能有，在海外可能没有，你要开发，开发要开一个模具，一个模具，在汽车领域，从几百万到几个亿的成本，你愿不愿意，当你的规模化没有起来的话，你这个模具摊销成本非常大。

再告诉你这个地方为什么变化？因为安全，如果你要过2018年五级安全的碰撞，这个时候会告诉你这个地方的安全过不了关。

你想把这个车的价位做成什么样的档次，bom，就是整个的物料成本你会做不到位，你会看到无数的问题。

这还是从展示的车到试制的车，从试制的车到小规模制造，从小规模制造到小规模制造，从小规模制造到批量制造，从批量制造到交付。

你会看到在我们原来的互联网领域，设计出来的东西比如一个小样demo到最后发布release产品，只有一个可能性，只会越来越好，很少的情况会越来越坏。

但是在汽车领域里面从设计到整个的工程，到供应链，到试制，到公告，从这一条螺旋线到我们整个车的小批量生产，PT，到大规模的量产，到SOP，到交付，完全没有这样的逻辑。

在这个领域你会看到整个生命周期里面我们会碰到特别多跟供应链、周期相关联的事情。

在这个领域里面我想说的是互联网和制造业的周期里面差别非常大，在我们互联网原来分发一个东西很容易，下载免费然后不停升级，汽车行业做不到。

互联网跟制造业思维存在巨大差别。想做制造业+互联网，必须成为超级产品经理。

第二个互联网跟制造业思维的巨大差别，我们今天讲互联网的思维包括极致的体验，我们最近碰到一个小案例，我们做了一个非常棒的沙发，我们发现根本做不进去，为什么？

不是工程问题、成本问题，是在安装的时候，沙发安装的难度很高，你想做到极致，最后必须考虑到平衡。

所以整合在互联网领域里面，我想说的是如果把互联网的思维放在制造业的思维领域里边去，你会发现如果你不做好平衡，只是靠你原来互联网思考的能力，无论是你的极致，还是你的迭代，还是你的商业创新，在汽车领域是做不通的。

在今天任何一个人想做制造业+互联网，你必须成为超级产品经理，你必须懂所有的相关领域，才能提出中肯的建议。

再次创业里面，在组织及资本竞争思维里面非常大的差异

最后一个在再次创业里面，在组织及资本竞争思维里面非常大的差异，比如说竞争，我以前在做浏览器，后来我们在优酷、土豆做视频，如果你做一个浏览器，做土豆视频的客户端，同时一天的，同时的，一模一样的发布会有75场，你会怎么做？

在去年北京车展(微博)同一天有75场的发布会发布新车型，在互联网以前的竞争里面远远没有做到这么夸张，但是今天当互联网的竞争开始成为血海，当互联网开始跟制造，跟医疗、教育、金融开始叠加，我们所有的互联网人都要重新思考今天的创业和过去的创业真心不同。

小鹏汽车明年会推出颜值、安全、内饰、自动驾驶、互联网能力完全不一样的升级版的2.0车

以前我们经常说特斯拉会跳票，在我做了汽车之后我发现，汽车不跳票真的很难，我们努力说到做到，我们在2017年中国第一个互联网汽车公司拿到了公告，2017年10月12日我们第一个在我们的合作伙伴海马正式生产下线。

在今天我们已经开始交付小批量的1.0版本给内部用户和友好客户。我们发现无论是特斯拉还是中国的各种各样的汽车企业，他们做出的第一款车，都有很多可以提高的地方。

我们刚开始做出来的车不到一千台，只交付给我们的友好用户和内部用户，我们会测试互联网，测试整车的交互，测试它的可靠性，测试所有的东西。

在明年，小鹏汽车会推出颜值、安全、内饰、自动驾驶、互联网能力完全不一样的升级版的2.0车，这是互联网的迭代，所以我们期望给大家带来可靠、靠谱的车。

给大家讲个有趣的案例，我们1.0的车出来以后，我们修复了许多问题，我问他们，你们以前做其他的车出来问题还剩下多少？

我们的汽车研发人员说，我们以前做的车出来的问题比这个多的，我说那你怎么可以拿出来卖？他说实际上用户是可以接受的。

但互联网人对于出去的问题是难以容忍的，在互联网造车跟原来国产造车，在原来的海外造车，在品质上的期望真的是有很大的不同。我们一定在未来会做到更好的品质，更多的科技。

这里面我想说一下，互联网电动车在未来15年会有巨大的变化，今天的汽车是沙发+轮子，过去的汽车特别多，我觉得今天有很多人想的汽车是用电池，是一个pad+轮子。

为什么汽车不能站起来停车？15年后汽车会成为一个机器人。

我认为在未来15年，一个汽车它是一个机器人，就像一个变形金刚那么炫，我曾经问过一个世界级的专家，我说为什么汽车不能站起来停车？

他说当然可以，他说你要看需求度有多高，工程可靠性是怎么样的，成本是什么样的，最后有多少人会买单，从技术逻辑上没有问题。

今天的汽车是没有眼睛，比如说应该有非常多的摄像头，今天的汽车没有大脑，没有云端的计算能力；没有小脑，没有本地端的计算能力；没有耳朵，没有车联网的能力；

没有交互，所以如何赋予汽车大脑、小脑、眼睛、耳朵、鼻子和神经单元，去做出一台不同的车，这是我们所有人面临的挑战，也是我们非常开心想做的事情。

这个时间离的不会太远，所以在互联网造车领域的创业、创新是非常高成本、投入非常长时间、非常高壁垒的事情。

很多人不是说自动停车很容易吗？我开特斯拉那么多年，很少看到特斯拉会出现这种自动停车的场景，我买了沃尔沃XC90（参配、图片、询价） ，它完全无法自动停车。

我们有奔驰的自动停车，必须是这里停两台车，中间有一个空位在正前方才可以停进来。

我们发现这个体验没有一个公司能够做的好。当我们想去做好，我们发现无数的挑战，雷达，摄像头的死角怎么办，一个马路牙子北京的跟广州，跟一个二线城市的马路牙子也不同，怎么去识别，如果这个时候有小朋友站起来，车怎么避让，这全部都是挑战。

小鹏汽车在明年我们会推出更高颜值，更多自动驾驶，更多互联网能力的新一代的互联网汽车。

我希望在那个时候给小鹏汽车更多的关注，我也希望在中国在未来有更多新的互联网制造公司能给大家创造一些不一样的产品，能让我们未来的生活更好。